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百盛最佳平台,轮胎店老板爆料,轮胎改号都改到规格上了?

2020-01-05 09:48:57 作者:匿名 阅读量:4990
摘要: 这一次小邦走访的是一家北京大店—被称为轮胎中的奥特莱斯的锐驾北京工厂店,隶属于北京和易通晟贸易有限公司。我们目前就是67点钟下班,我感觉在像北京这种大城市的轮胎店,晚上的客户少之又少。我们也发现来我们店里换轮胎的车主的轮胎改了生产日期,我们也会告诉客户如何鉴别,如何避免。

百盛最佳平台,轮胎店老板爆料,轮胎改号都改到规格上了?

百盛最佳平台,有人问:中国一共有多少家轮胎店?小邦只能说:这数据实在是太难统计了。小点的路边摊夫妻店,大点的旗舰店超级店,电商也在开线下实体店,隔壁同行关门了,邻居老王轮胎店开张了。

有人问:干轮胎店到底挣不挣钱?小邦只能说:轮胎行业的整体环境确实比较惨淡是毋庸置疑的,行业洗牌的趋势下,留住客户才是王道。

有的在拼价格,有的在比服务。你说轮胎店都是硬撑着,却有靠管理靠质量做的蒸蒸日上的老板;你说做轮胎生意特别挣钱自己都跃跃欲试,已经有不少店面迫于行业压力另谋他就。

上次门店专访,米其林驰加店王中伟店长靠服务拢住了客户源头。这一次小邦走访的是一家北京大店—被称为轮胎中的奥特莱斯的锐驾北京工厂店,隶属于北京和易通晟贸易有限公司。并对北京和易通晟贸易有限公司首席运营官崔磊进行了专访,崔磊崔总通过对这家轮胎店的运营情况的介绍,说出了自己的经营理念,接下来通过对看看年轻有为的崔磊崔总能给我们什么启示?

北京和易通晟贸易有限公司首席运营官崔磊

车与轮:现在店里有几个工位?多少员工?一般都几点下班,晚上经营么?

崔磊:暂时是三个工位。员工方面相比之前有点减少,但是现在还得十几个人,毕竟我们的店面比较大,每个人的工作效率还是蛮高的。

我们目前就是67点钟下班,我感觉在像北京这种大城市的轮胎店,晚上的客户少之又少。相比运营人工成本,晚上并不能带来多少收益,所以就把这方面放弃,把更多的精力放在白天,把服务提上去,把客源稳定住,我认为这才是重要的事情。

车与轮:现在一个月大概能卖多少条轮胎?在北京开店,你感觉最大的压力在哪?

崔磊:算上批发那就多的去了,如果纯零售话,大概300多条。

店开在北京的话,我感觉房租和人工成本应该是最大的压力,尤其是前者。可以说好多城市都存在这样的问题,不只是轮胎店,所有汽车后市场这些店,稍有经营不善的话,就成了为房东打工了,哪还有什么老板店长啊!

车与轮:这家店的车主类型主要有哪些?

崔磊:车主类型以中高端为主,所以大规格轮胎会比较全。

说实在的,这家店面确实有点大,装修也比较高档。有些客户看到门头可能会感觉会很高档很昂贵,自然会错过一些经济基础相对不高的车主。中高端车主多了,自然要储备一些大规格轮胎。其实,我们也想告诉这部分客户,我们的价格也是很亲民的,我们的服务还是数一数二的。

车与轮:除了轮胎业务这方面,店里还有哪些服务,各项所占的比重大概多少?

崔磊:汽车的维修保养都有涉及,包括刹车盘修复,改装轮毂,机油等等,刷车服务暂时没有。整体效益的话,轮胎业务70%。

其中刹车片修复的所带来的收益还不错。因为存在这么一个场景,顾客的刹车盘还没有磨损到需要更换的程度,但是因为一些原因盘片上出现一些沟槽,这些小毛病不仅缩短刹车盘的使用寿命,而且影响制动效果。这时候我们会适当推荐他们选择刹车片修复服务,对客户来说更换刹车片的成本相比修复的话实在是高太多,客户也不会容易接受。反而刹车盘修复既能节省支出也能解决问题,客户更容易接受。其实对于店家来讲,更换和修复带来的利益差距不大。

车与轮:国产品牌多在做哪些?对于小众品牌你又是怎么看的?或者说多少利润你才有动力去推一款小众品牌轮胎?

崔磊:目前国产品牌:钻石,双钱,耐特通,但是耐特通好多客户都不认,卖起来确实不给力,现在也在做玲珑轮胎。现在国产品牌在国内消费者心中的地位还是不高,应该多做做营销多增加点附加值,毕竟有些产品确实不差。

小众品牌的前提是质量得可靠,损害消费者利益的事情是要坚决杜绝的。小众品牌本身顾客的认可度就低,需要更多地精力去推销,而且售后也需要考虑,规格会不会全,如果是我的话,可能需要80左右的利润我才有动力去经营。还有产品的卖相也相当重要,花纹,光洁度,毛边等等吧。

车与轮:现在轮胎市场整体比较惨淡,您觉得有什么影响?

崔磊:总量是逐年增长的,但是净利润不及从前。没有自己的拳头产品,市场很难把控,整个轮胎市场的是相对冷淡的。不谦虚地说,我们在业务拓展上还是有点力量的,所以靠拼销量能够维持住利润。

车与轮:和电商有合作么?有没有保险业务?

崔磊:电商我都有合作,量其实很少,更多的接触学习一些互联网思维。如果说把利润拉低的话,得看店面的经营模式,如果是超级忙碌的店面,时间成本就很贵了,电商的单子无疑会挤占他的利润。

汽车保险暂时没有涉及,需要单独选一批员工去运营,暂时还没有这方面的精力。轮胎保险的话,现在也是观望的状态,总感觉还没有成熟,等等看吧,可能以后会有接触。

车与轮:您了解改号胎么?

崔磊:我们是坚决抵制改号胎,水货胎的。把产品质量把控好,才是留着客户的最基础。我们也发现来我们店里换轮胎的车主的轮胎改了生产日期,我们也会告诉客户如何鉴别,如何避免。最可气可笑的是改号还有改规格的:一次车主的车换倍耐力255/40 r18,我发现后胎,仔细看是245/45 r18改号的!我做了这么多年轮胎生意,如果只看字的话不是刻意的对比的话很难看出来。要知道这两个规格能相差五六百多块钱啊。

车与轮:我发现有有的地方四轮定位20元30元,甚至赠送,这家四轮定位多少钱,你又是怎么看着这问题的?

崔磊:大概在150元钱左右,我觉得这是个正常的服务价格。服务是应该有回报的,这才能真正地维持市场运作。我也见过廉价的四轮定位,车开上去,卡具一放数据一出,两板子就ok,仅华10分钟,帮客户粗略检查一下,微调一点实际作用没有。

我们的要求是服务质量。要想作精准了呢,检查就得20分钟,要是数据测算等等一套标准下来,一次就一到一个半小时。而且坚决不能送。客户内心服务不值钱的观点一定要扭转!!

结语:

价格透明,产能过剩,同行竞争,电商冲击等种种原因让传统实体店轮胎大侠的利益越来越来小。做好服务的同时,一定要保证产品的质量,因为这是最最基本的基础。

(责任编辑:韩天宇)

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